વિવિધ પ્રકારના શોક શોષક -કોઇલઓવર

ઉત્પાદન ઉપયોગ

કારની સ્મૂથનેસ (આરામ) સુધારવા માટે ફ્રેમ અને બોડી વાઇબ્રેશનના એટેન્યુએશનને વેગ આપવા માટે, મોટાભાગની કારમાં સસ્પેન્શન સિસ્ટમની અંદર શોક શોષક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
કારની આંચકા-શોષક સિસ્ટમ સ્પ્રિંગ્સ અને શોક શોષકની બનેલી છે. આંચકા શોષકનો ઉપયોગ શરીરના વજનને ટેકો આપવા માટે થતો નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ આંચકા શોષણ પછી વસંતના ઉછાળાના આંચકાને દબાવવા અને રસ્તાની અસરની ઊર્જાને શોષવા માટે થાય છે. ઝરણા આંચકાને ગાદીમાં ભૂમિકા ભજવે છે, "મોટા ઉર્જા આંચકા"ને "સ્મોલ એનર્જી મલ્ટીપલ ઈમ્પેક્ટ"માં ફેરવે છે, જ્યારે આંચકા શોષક ધીમે ધીમે "સ્મોલ એનર્જી મલ્ટિપલ શોક્સ" ઘટાડે છે. જો તમે એવી કાર ચલાવો છો કે જેનું શોક શોષક તૂટી ગયું હોય, તો તમે કારના દરેક છિદ્રમાંથી ઉછળતી અનુભવી શકો છો અને ઉતાર-ચઢાવની આફ્ટર-ઇફેક્ટનો અનુભવ કરી શકો છો, જેનો ઉપયોગ આ બાઉન્સને દબાવવા માટે થાય છે. આંચકા શોષક વિના, સ્પ્રિંગના રિબાઉન્ડને નિયંત્રિત કરી શકાશે નહીં, કાર જ્યારે ઉબડખાબડ રસ્તાની સપાટીનો સામનો કરશે ત્યારે ગંભીર બાઉન્સ ઉત્પન્ન કરશે અને સ્પ્રિંગના ઉપર અને નીચે વળાંકને કારણે ટાયરની પકડ અને ટ્રેસિબિલિટી ગુમાવશે.

news03 (2)

ઉત્પાદન વર્ગીકરણ

સામગ્રી દ્વારા વિભાજિત
ભીનાશ પડતી સામગ્રીના ઉત્પાદનના ખૂણાથી, આંચકા શોષક મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક અને ઇન્ફ્લેટેબલ હોય છે, ત્યાં એક વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ ડેમ્પર છે.

હાઇડ્રોલિક
હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં વ્યાપકપણે થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સલ આગળ-પાછળ જાય છે અને પિસ્ટન શોક શોષકની સિલિન્ડર ટ્યુબમાં આગળ-પાછળ ખસે છે, ત્યારે આંચકા શોષક હાઉસિંગમાં પ્રવાહી કેટલાક સાંકડા છિદ્રો દ્વારા વારંવાર આંતરિક પોલાણમાં વહે છે. આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી પરમાણુનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન પર ભીનાશ બળ બનાવે છે.

ઇન્ફ્લેટેબલ (ગેસ ફિલિંગ)
ઇન્ફ્લેટેબલ શોક શોષક એ 1960 ના દાયકાથી વિકસાવવામાં આવેલા નવા પ્રકારના શોક શોષક છે. માળખું સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે ફ્લોટિંગ પિસ્ટન અને સિલિન્ડરના એક છેડે બનેલા એર-ટાઈટ ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ-દબાણ નાઇટ્રોજનથી ભરેલું છે અને મોટા વિભાગ સાથે એક ઓ-સીલ છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે ગેસમાંથી તેલને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન કમ્પ્રેશન અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે જે ચળવળની ગતિના આધારે ચેનલ ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તારને બદલે છે. જ્યારે વ્હીલ્સ ઉપર અને નીચે ઉછળે છે, ત્યારે આંચકા શોષકના કાર્યકારી પિસ્ટન પ્રવાહીમાં પરસ્પર ગતિ કરે છે, જેના કારણે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા અને નીચલા પોલાણ વચ્ચેના તેલના દબાણમાં તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વને પાછળ ધકેલે છે. અને આગળ. કારણ કે વાલ્વ દબાણયુક્ત તેલ પર મોટા ભીનાશ બળ ઉત્પન્ન કરે છે, કંપન ક્ષીણ થઈ જાય છે.

 news03 (3)

માળખાકીય દ્વારા વિભાજિત

આંચકા શોષકનું માળખું પિસ્ટન સાથે ટ્યુબમાં દાખલ કરાયેલ પિસ્ટન સળિયા છે, જે તેલથી ભરેલું છે. પિસ્ટનમાં થ્રોટલ છિદ્રો હોય છે જે પિસ્ટન દ્વારા અલગ કરાયેલી જગ્યાના બે ભાગોમાં તેલને એકબીજાને પૂરક બનાવવા દે છે. જ્યારે ચીકણું તેલ થ્રોટલ હોલમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ ઉત્પન્ન થાય છે, થ્રોટલ હોલ જેટલો નાનો હોય છે, ભીનાશનું બળ વધારે હોય છે, તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે હોય છે, ભીનાશનું બળ વધારે હોય છે. જો થ્રોટલનું કદ બદલાતું નથી, જ્યારે આંચકા શોષક ઝડપથી કાર્ય કરે છે, ત્યારે આંચકાના શોષણ પર ઓવર-ધ-એસેમ્બલી અસર કરે છે. તેથી, થ્રોટલ હોલના આઉટલેટ પર ડિસ્ક-આકારનો રીડ વાલ્વ સેટ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે દબાણ વધે છે, ત્યારે વાલ્વ ટોચ પર ખોલવામાં આવે છે, થ્રોટલ હોલ ઓપનિંગ મોટું હોય છે અને ભીનાશ ઓછી થાય છે. પિસ્ટન દ્વિ-માર્ગી ગતિમાં હોવાને કારણે, રીડ વાલ્વ પિસ્ટનની બંને બાજુએ સ્થાપિત થાય છે, જેને અનુક્રમે કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વ કહેવાય છે.
તેની રચના અનુસાર, ડેમ્પર સિંગલ અને ડબલ બેરલમાં વહેંચાયેલું છે. તેને વધુ વિભાજિત કરી શકાય છે: 1. . મોનો ટ્યુબ એર પ્રેશર ડેમ્પર; ડબલ-ટ્યુબ ઓઇલ પ્રેશર ડેમ્પર; ટ્વીન ટ્યુબ તેલ અને ગેસ શોક શોષક

ટ્વીન ટ્યુબ
આંચકા શોષકની અંદર અને બહાર બે સિલિન્ડરો હોય છે, અંદરના સિલિન્ડરની હિલચાલમાં પિસ્ટન હોય છે, પિસ્ટન સળિયાને અંદર અને બહાર આવવાને કારણે, આંતરિક સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ વધે છે અને સંકોચાય છે, તેથી બાહ્ય નળી સાથેના વિનિમય દ્વારા આંતરિક બેરલમાં તેલનું સંતુલન જાળવો. તેથી, ટ્વીન ટ્યુબ ડેમ્પરમાં ચાર વાલ્વ હોવા જોઈએ, એટલે કે, ઉપર જણાવેલ પિસ્ટન પરના બે થ્રોટલ વાલ્વ ઉપરાંત, વિનિમય પૂર્ણ કરવા માટે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડરો વચ્ચે એક પરિભ્રમણ વાલ્વ અને વળતર વાલ્વ પણ સ્થાપિત થયેલ છે.

મોનો ટ્યુબ

news03 (4)
બાયનોક્યુલર પ્રકાર સાથે સરખામણીમાં, મોનો ટ્યુબ ડેમ્પર બંધારણમાં સરળ છે અને વાલ્વ સિસ્ટમ્સની સંખ્યા ઘટાડે છે. તે સિલિન્ડર ટ્યુબના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે (કહેવાતા ફ્લોટિંગનો અર્થ એ છે કે તેની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે કોઈ પિસ્ટન સળિયા નથી) અને ઉચ્ચ દબાણના નાઇટ્રોજનથી ભરેલા ફ્લોટિંગ પિસ્ટન હેઠળ એર ચેમ્બર બનાવે છે. પિસ્ટન સળિયા ઉપર દર્શાવેલ પ્રવાહીમાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવાને કારણે પ્રવાહી સ્તરમાં થતો ફેરફાર તરતો પિસ્ટન ફ્લોટિંગ દ્વારા આપમેળે સ્વીકારવામાં આવે છે. ઉપર વર્ણવેલ બે શોક શોષક ઉપરાંત, પ્રતિકારક એડજસ્ટેબલ ડેમ્પર્સ છે. તે બાહ્ય કામગીરી દ્વારા થ્રોટલ હોલના કદમાં ફેરફાર કરે છે. સૌથી તાજેતરની કારમાં સેન્સર દ્વારા ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ શોધવા માટે પ્રમાણભૂત ઉપકરણ તરીકે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત શોક શોષકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કમ્પ્યુટરે મહત્તમ ભીના બળની ગણતરી કરી હતી, જે આંચકા શોષક પર ભીનાશ પડતી પદ્ધતિને આપમેળે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે.

મેક્સ ઓટો દ્વારા બનાવેલ આંચકા શોષકમાં તેલનો પ્રકાર અને ગેસ પ્રકાર, ટ્વિનટ્યુબ અને મોનો ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે, તે સમગ્ર વિશ્વમાં વ્યાપકપણે વેચાય છે, જેમાં યુએસએ, યુરોપ, આફ્રિકા, મધ્ય-પૂર્વ, દક્ષિણ એશિયા અને દક્ષિણ અમેરિકાનો સમાવેશ થાય છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, મેક્સે મોનોટ્યુબ સાથે, ડેમ્પિંગ એડજસ્ટેબલ, મોનોટ્યુબ સાથે સંશોધિત શોક શોષકની શ્રેણી વિકસાવી છે, જેને કોઇલઓવર પણ કહેવાય છે, જેને વિશ્વમાં સારું રેટિંગ મળ્યું છે તેનો અમને ગર્વ છે, અમે કેટલીક પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ માટે OEM બનાવ્યું છે.

news03 (1)


પોસ્ટનો સમય: સપ્ટેમ્બર-26-2021