જાળવણી કારની સર્વિસ લાઇફને લંબાવશે, સલામતી કામગીરીમાં સુધારો કરશે

જાળવણી કારની સર્વિસ લાઇફને લંબાવશે, સલામતી કામગીરીમાં સુધારો કરશે, નાણાં બચાવશે અને કાર રિપેરની ઘણી મુશ્કેલીઓ દૂર કરશે.જો કે, આજકાલ, "વીમા માટે સમારકામ" ની વિભાવના હજુ પણ ડ્રાઇવર ટીમમાં અસ્તિત્વમાં છે, કારણ કે વીમાના અભાવ અથવા અયોગ્ય જાળવણીને કારણે ટ્રાફિક અકસ્માતો વારંવાર થાય છે.તેથી, કારની સમયસર અને યોગ્ય જાળવણી એ કારની સર્વિસ લાઇફ વધારવા અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.
સામાન્ય રીતે કારની જાળવણી કહેવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે કારની સારી તકનીકી સ્થિતિની જાળવણીથી, કારની સેવા જીવનને વિસ્તારવા માટે.વાસ્તવમાં, તેમાં કારની સુંદરતાની સંભાળ અને અન્ય જ્ઞાનનો પણ સમાવેશ થાય છે.સારાંશમાં, ત્યાં મુખ્યત્વે ત્રણ પાસાઓ છે:
પ્રથમ, કારના શરીરની જાળવણી.કારની સુંદરતા કહેવા માટે પણ બોડી મેન્ટેનન્સનો ઉપયોગ થાય છે.મુખ્ય હેતુ વાહનની બહાર અને અંદરના તમામ પ્રકારના ઓક્સિડેશન અને કાટને દૂર કરવાનો અને પછી તેને સુરક્ષિત કરવાનો છે.તેમાં મુખ્યત્વે સમાવેશ થાય છે: કાર પેઇન્ટ મેન્ટેનન્સ, કુશન કાર્પેટ મેઈન્ટેનન્સ, બમ્પર, કાર સ્કર્ટ મેઈન્ટેનન્સ, ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્લેટફોર્મ મેઈન્ટેનન્સ, ઈલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ પ્રોસેસિંગ મેઈન્ટેનન્સ, લેધર પ્લાસ્ટિક મેઈન્ટેનન્સ, ટાયર, હબ વોરંટી, વિન્ડશિલ્ડ મેઈન્ટેનન્સ, ચેસીસ મેઈન્ટેનન્સ, એન્જિન દેખાવ જાળવણી.
બે.કારની જાળવણી.કાર શ્રેષ્ઠ તકનીકી સ્થિતિમાં છે તેની ખાતરી કરવા માટે.તેમાં મુખ્યત્વે સમાવેશ થાય છે: લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, કાર્બ્યુરેટર (નોઝલ) જાળવણી વગેરે.
ત્રણ.કારના શરીરનું નવીનીકરણ.જેમ કે ડીપ સ્ક્રેચ ડાયગ્નોસિસ, મેનેજમેન્ટ, મલ્ટિ-મટીરિયલ બમ્પર રિપેર, હબ (કવર) રિપેર, લેધર, કેમિકલ ફાઈબર મટિરિયલ રિનોવેશન, એન્જિન કલર રિનોવેશન.
કારની જાળવણીને નિયમિત જાળવણી અને બિન-નિયમિત જાળવણી બે મુખ્ય શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવી છે.નિયમિત જાળવણી: દૈનિક જાળવણી, પ્રાથમિક જાળવણી, ગૌણ જાળવણી;
બિન-સામયિક જાળવણી: ચલાવો - સમયગાળાની જાળવણી અને મોસમી જાળવણી.કારની જાળવણીનું મુખ્ય કાર્ય સફાઈ, નિરીક્ષણ, ફિક્સિંગ, ગોઠવણ અને લ્યુબ્રિકેશન સિવાય બીજું કંઈ નથી.
કારની જાળવણીની સામાન્ય સમજ માટે નીચેનો સરળ પરિચય, આશા છે કે તમને થોડી મદદ મળશે.
1. તેલ બદલવાની સામાન્ય સમજ
તેલ કેટલી વાર બદલાય છે?દર વખતે મારે કેટલું તેલ બદલવું જોઈએ?રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ પર અને તેલનો વપરાશ એ ખાસ ચિંતાનો વિષય છે, સૌથી વધુ સીધું તેમના પોતાના વાહન જાળવણી માર્ગદર્શિકાને તપાસવાનું છે, જે સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે.પરંતુ એવા ઘણા લોકો છે જેમના જાળવણી માર્ગદર્શિકાઓ લાંબા સમયથી ચાલ્યા ગયા છે, આ સમયે તમારે તેના વિશે વધુ જાણવાની જરૂર છે.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તેલનું રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ 5000 કિલોમીટર છે, અને ચોક્કસ રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ અને વપરાશનો નિર્ણય મોડેલની સંબંધિત માહિતી અનુસાર થવો જોઈએ.
2. બ્રેક ઓઈલની જાળવણી
બ્રેક ઓઈલની જાળવણી સમયસર થવી જોઈએ.બ્રેક પેડ્સ, બ્રેક ડિસ્ક અને અન્ય હાર્ડવેરની બદલીની તપાસ કરતી વખતે, બ્રેક ઓઇલ બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે જોવાનું ભૂલશો નહીં.નહિંતર, તેલની કામગીરીમાં ઘટાડો, નબળી બ્રેકિંગ અસર અને ખતરનાક અકસ્માતો થવામાં સરળ હશે.
3. બેટરી જાળવણી
બેટરીની જાળવણીએ સમય અને બેટરીની કામગીરી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, શું બેટરી પ્રવાહી અપૂરતી છે?શું બેટરી હીટિંગ અસામાન્ય છે?શું બેટરી શેલને નુકસાન થયું છે?બેટરીની જાળવણીની અવગણનાથી વાહન યોગ્ય રીતે શરૂ અથવા ચલાવવામાં નિષ્ફળ જશે.
4. ગિયરબોક્સની સફાઈ અને જાળવણી (ઓટોમેટિક વેરિયેબલ સ્પીડ વેવ બોક્સ)
સામાન્ય સંજોગોમાં, કારને દર 20000km ~ 25000km પર એકવાર સાફ અને જાળવવામાં આવે છે, અથવા જ્યારે ગિયરબોક્સ સરકી જાય છે, પાણીનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, શિફ્ટ ધીમી હોય છે અને સિસ્ટમ લીક થાય છે.હાનિકારક કાદવ અને પેઇન્ટ ફિલ્મના થાપણોને દૂર કરો, ગાસ્કેટ અને ઓ-રિંગની સ્થિતિસ્થાપકતાને પુનઃસ્થાપિત કરો, ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટને સરળ બનાવો, પાવર આઉટપુટમાં સુધારો કરો અને જૂના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તેલને સંપૂર્ણપણે બદલો.
5. બેટરી જાળવણી નિરીક્ષણ
તપાસો કે બેટરી નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત છે કે કેમ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉપલી મર્યાદા અને નીચલા મર્યાદાની વચ્ચે હોવી જોઈએ, લાઇનની નજીક સમયસર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અથવા ઉચ્ચ લાઇનમાં નિસ્યંદિત પાણી ઉમેરવું જોઈએ.સકારાત્મક અને નકારાત્મક બેટરી કેબલને સારા સંપર્કમાં રાખો, અને બેટરીઓને સ્વચ્છ અને સૂકી રાખો.લાંબા સમય સુધી મૂકવામાં આવેલા વાહનો માટે, બેટરીના સકારાત્મક અને નકારાત્મક કેબલ દૂર કરો, લગભગ અડધા મહિના પછી લગભગ 20 મિનિટ પછી શરૂ થતા એન્જિનને ફરીથી કનેક્ટ કરો અને જો પાવર દેખીતી રીતે અપૂરતી હોય તો તેને સમયસર ચાર્જ કરો.
6. બ્રેકિંગ સિસ્ટમની સફાઈ અને જાળવણી
દર 50000 કિમીમાં એકવાર કારને સાફ કરો અને જાળવો, અથવા અકાળે ABS પ્રતિક્રિયાના કિસ્સામાં, ખૂબ ધીમી સફાઈ અને જાળવણી.સિસ્ટમમાં હાનિકારક મડ પેઇન્ટ ફિલ્મને દૂર કરો, અતિ-ઉચ્ચ તાપમાન અથવા અતિ-નીચા તાપમાને કામ કરવાની નિષ્ફળતાના ભયને દૂર કરો, બ્રેક પ્રવાહીની સમયસીમા સમાપ્ત થતા બગાડને અસરકારક રીતે અટકાવો, જૂના બ્રેક પ્રવાહીને સંપૂર્ણપણે બદલો
7. સ્પાર્ક પ્લગનું નિરીક્ષણ
સામાન્ય સ્પાર્ક પ્લગ ઇન્સ્યુલેશન સિરામિક અખંડ.ત્યાં કોઈ ભંગાણ લિકેજની ઘટના નથી, સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ 0.8+-0.0mm ડિસ્ચાર્જ, સ્પાર્ક વાદળી, મજબૂત છે.જો કોઈ અસાધારણતા જોવા મળે, તો ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરો અથવા સ્પાર્ક પ્લગ બદલો.
8.ટાયરનું નિરીક્ષણ
ઓરડાના તાપમાને માસિક ટાયરનું દબાણ તપાસવું જોઈએ, જો સામાન્ય ધોરણ કરતાં ઓછું હોય તો સમયસર ટાયરનું દબાણ ઉમેરવું જોઈએ.હવાનું દબાણ ખૂબ ઊંચું કે ખૂબ ઓછું ન હોવું જોઈએ, અન્યથા તે ડ્રાઇવિંગની સલામતીને અસર કરશે.
જાળવણી અને સમારકામ વચ્ચેનો તફાવત
(1) વિવિધ ઓપરેશનલ ટેકનિકલ પગલાં.જાળવણી આયોજન અને નિવારણ પર આધારિત છે અને સામાન્ય રીતે ફરજિયાતપણે હાથ ધરવામાં આવે છે.જરૂરિયાત મુજબ સમારકામ સુનિશ્ચિત થયેલ છે.
(2) વિવિધ કામગીરી સમય.સામાન્ય રીતે વાહન બગડે તે પહેલાં જાળવણી કરવામાં આવે છે.અને સામાન્ય રીતે વાહન બગડે તે પછી સમારકામ કરવામાં આવે છે.
(3) ઓપરેશનનો હેતુ અલગ છે.
જાળવણી સામાન્ય રીતે ભાગોના વસ્ત્રોના દરને ઘટાડવા, નિષ્ફળતા અટકાવવા, કારની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે છે;સમારકામ સામાન્ય રીતે તે ભાગો અને એસેમ્બલીઓને સમારકામ કરે છે જે નિષ્ફળ જાય છે અથવા કામ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવે છે, સારી તકનીકી સ્થિતિ અને કારની કાર્ય કરવાની ક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને સર્વિસ લાઇફને વિસ્તૃત કરે છે.
સામાન્ય ગેરસમજ
સૂચિ: વધુ તેલ, વધુ સારું.જો ત્યાં વધુ પડતું તેલ હોય, તો એન્જિનનું ક્રેન્કશાફ્ટ હેન્ડલ અને કનેક્ટિંગ સળિયા કામ કરતી વખતે તીવ્ર આંદોલન પેદા કરે છે, જે માત્ર એન્જિનની આંતરિક શક્તિની ખોટમાં વધારો કરે છે, પરંતુ સિલિન્ડરની દિવાલ પર તેલના છાંટા પણ વધે છે, પરિણામે બળી જાય છે અને ડિસ્ચાર્જિંગ તેલની નિષ્ફળતા.તેથી, ઉપલા અને નીચલા રેખાઓ વચ્ચેના ઓઇલ ગેજમાં તેલની માત્રાને નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.
પટ્ટો જેટલો કડક છે, તેટલું સારું.ઓટોમોબાઈલ એન્જીનનો પંપ અને જનરેટર ત્રિકોણાકાર બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.જો બેલ્ટ એડજસ્ટમેન્ટ ખૂબ ચુસ્ત હોય, વિરૂપતા ખેંચવામાં સરળ હોય, તે જ સમયે, ગરગડી અને બેરિંગ બેન્ડિંગ અને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે.બેલ્ટની ચુસ્તતા બેલ્ટની મધ્યમાં દબાવવા માટે એડજસ્ટ થવી જોઈએ, અને બેલ્ટ વ્હીલના બે છેડા વચ્ચેના મધ્ય અંતરના 3% થી 5% સુધી ઘટાડવું જોઈએ.
બોલ્ટ વધુ કડક, વધુ સારું.ઓટોમોબાઈલ પર બોલ્ટ અને નટ્સ સાથે ઘણા બધા ફાસ્ટનર્સ જોડાયેલા છે, જેની ખાતરી હોવી જોઈએ કે તે પર્યાપ્ત ચુસ્ત બળ ધરાવે છે, પરંતુ ખૂબ ચુસ્ત નથી.જો સ્ક્રુ ખૂબ ચુસ્ત હોય, તો એક તરફ, કપ્લિંગ બાહ્ય બળની ક્રિયા હેઠળ કાયમી વિકૃતિ પેદા કરશે;બીજી બાજુ, તે બોલ્ટને તાણયુક્ત કાયમી વિકૃતિ પેદા કરશે, પ્રીલોડ ઘટશે, અને લપસી જવા અથવા તૂટી જવાની ઘટનાનું કારણ પણ બનશે.