ઓટો પાર્ટ્સનું રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ

1.ટાયર

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 50,000-80,000km

તમારા ટાયર નિયમિતપણે બદલો.

ટાયરનો સમૂહ, ગમે તેટલો ટકાઉ હોય, જીવનભર ટકી શકતો નથી.

સામાન્ય સ્થિતિમાં, ટાયર બદલવાની સાયકલ 50,000 થી 80,000 કિલોમીટરની હોય છે.

જો તમારી પાસે ટાયરની બાજુમાં ક્રેક હોય, ભલે તમે ડ્રાઇવિંગ રેન્જ સુધી પહોંચ્યા ન હોવ,

સલામતી ખાતર તેને પણ બદલો.

જ્યારે ચાલવાની ઊંડાઈ 1.6mm કરતાં ઓછી હોય અથવા જ્યારે પગદંડો પહેરવાના સંકેત ચિહ્ન સુધી પહોંચે ત્યારે તેને બદલવું આવશ્યક છે.

2. રેઇન સ્ક્રેપર

રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર: એક વર્ષ

વાઇપર બ્લેડને બદલવા માટે, વર્ષમાં એકવાર બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.

દરરોજ વાઇપરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, "ડ્રાય સ્ક્રેપિંગ" ટાળો, જે વાઇપરને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે

ગંભીર કારના કાચને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

માલિકે થોડું સ્વચ્છ અને લુબ્રિકેટિંગ ગ્લાસ લિક્વિડ છાંટ્યું અને પછી વાઇપર શરૂ કર્યું,

સામાન્ય રીતે કાર ધોવા પણ તે જ સમયે વરસાદી તવેથો સાફ કરવી જોઈએ.

3. બ્રેક પેડ્સ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 30,000 કિમી

બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું નિરીક્ષણ ખાસ કરીને મહત્વનું છે, જે જીવનની સલામતીને સીધી અસર કરે છે.

સામાન્ય સંજોગોમાં, બ્રેક પેડ્સ ડ્રાઇવિંગના અંતર સાથે વધશે અને ધીમે ધીમે પહેરશે.

જો બ્રેક પેડ્સ 0.6 સેમીથી ઓછા જાડા હોય તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, બ્રેક પેડને દર 30,000 કિલોમીટરે બદલવું જોઈએ.

4. બેટરી

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 60,000 કિમી

બૅટરી સામાન્ય રીતે 2 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય પછી બદલવામાં આવે છે, જે પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખે છે.

સામાન્ય રીતે જ્યારે વાહન બંધ હોય, ત્યારે માલિક વાહનના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનો શક્ય તેટલો ઓછો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

બેટરી નુકશાન અટકાવો.

5. એન્જિન ટાઇમિંગ બેલ્ટ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 60000 કિમી

એન્જિન ટાઈમિંગ બેલ્ટને 2 વર્ષ અથવા 60,000 કિમી પછી ચેક અથવા બદલવો જોઈએ.

જો કે, જો વાહન ટાઇમિંગ ચેઇનથી સજ્જ છે,

તેને બદલવા માટે "2 વર્ષ અથવા 60,000 કિમી" હોવું જરૂરી નથી.

6. તેલ ફિલ્ટર

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 5000 કિમી

ઓઇલ સર્કિટની સ્વચ્છતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ઓઇલ ફિલ્ટરથી સજ્જ છે.

ઓક્સિડેશનને કારણે તેલમાં ભળેલી અશુદ્ધિઓને રોકવા માટે, જેના પરિણામે ગ્લિયાલ અને કાદવ ઓઇલ સર્કિટને અવરોધે છે.

ઓઇલ ફિલ્ટર 5000 કિમીની મુસાફરી કરવી જોઈએ અને તે જ સમયે તેલ બદલવું જોઈએ.

7. એર ફિલ્ટર

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 10,000 કિમી

એર ફિલ્ટરનું મુખ્ય કાર્ય ઇન્ટેક પ્રક્રિયા દરમિયાન એન્જિન દ્વારા શ્વાસમાં લેવામાં આવતી ધૂળ અને કણોને અવરોધિત કરવાનું છે.

જો સ્ક્રીનને લાંબા સમય સુધી સાફ અને બદલવામાં આવતી નથી, તો તે ધૂળ અને વિદેશી સંસ્થાઓને બંધ કરી શકશે નહીં.

જો એન્જિનમાં ધૂળ શ્વાસમાં લેવામાં આવે છે, તો તે સિલિન્ડરની દિવાલોના અસામાન્ય ઘસારોનું કારણ બનશે.

તેથી એર ફિલ્ટર્સ દર 5,000 કિલોમીટરે શ્રેષ્ઠ રીતે સાફ થાય છે,

સાફ કરવા માટે એર પંપનો ઉપયોગ કરો, પ્રવાહી ધોવાનો ઉપયોગ કરશો નહીં.

એર ફિલ્ટરને દર 10,000 કિલોમીટરે બદલવાની જરૂર છે.

8. ગેસોલિન ફિલ્ટર

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 10,000 કિમી

ગેસોલિનની ગુણવત્તામાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે, પરંતુ તે અનિવાર્યપણે કેટલીક અશુદ્ધિઓ અને ભેજ સાથે મિશ્રિત થશે,

તેથી પંપમાં પ્રવેશતા ગેસોલિનને ફિલ્ટર કરવું આવશ્યક છે,

તેની ખાતરી કરવા માટે કે ઓઇલ સર્કિટ સરળ છે અને એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરે છે.

ગેસ ફિલ્ટર સિંગલ-યુઝ હોવાથી,

તેને દર 10,000 કિલોમીટરે બદલવાની જરૂર છે.

9. એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 10,000 કિમી નિરીક્ષણ

એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર્સ એર ફિલ્ટર્સ જેવી જ રીતે કામ કરે છે,

તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે તે જ સમયે કાર એર કન્ડીશનીંગ ખુલ્લી તાજી હવા શ્વાસ લઈ શકે છે.

એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર પણ નિયમિતપણે બદલવું જોઈએ,

જ્યારે ગંધ હોય અથવા આઉટલેટમાંથી ઘણી બધી ધૂળ ઉડી હોય ત્યારે એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ કરતી વખતે તેને સાફ કરીને બદલવી જોઈએ.

10. સ્પાર્ક પ્લગ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 30,000 કિમી

સ્પાર્ક પ્લગ એન્જિનના પ્રવેગક પ્રદર્શન અને બળતણ વપરાશ કામગીરીને સીધી અસર કરે છે.

જો લાંબા સમય સુધી જાળવણીનો અભાવ અથવા સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ પણ થાય છે, તો તે એન્જિનમાં ગંભીર કાર્બન સંચય અને અસામાન્ય સિલિન્ડર કામ તરફ દોરી જશે.

સ્પાર્ક પ્લગને દર 30,000 કિલોમીટરે એકવાર બદલવાની જરૂર છે.

સ્પાર્ક પ્લગ પસંદ કરો, પ્રથમ મોડેલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કાર, ગરમીનું સ્તર નક્કી કરો.

જ્યારે તમે વાહન ચલાવો છો અને અનુભવો છો કે એન્જિન ઓછી શક્તિ ધરાવે છે, ત્યારે તમારે તેને એકવાર તપાસવું અને જાળવવું જોઈએ.

11. શોક શોષક

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 100,000 કિમી

ઓઇલ લીક એ આંચકા શોષકને નુકસાન પહોંચાડવાનું અગ્રદૂત છે,

વધુમાં, ખરાબ રસ્તા પર વાહન ચલાવવું એ નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખાડાટેકરાવાળું અથવા બ્રેક મારવાનું અંતર લાંબું છે તે શોક શોષકને નુકસાનની નિશાની છે.

12. સસ્પેન્શન કંટ્રોલ આર્મ રબર સ્લીવ

રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર: 3 વર્ષ

રબર સ્લીવને નુકસાન થયા પછી, વાહનમાં વિચલન અને સ્વિંગ જેવી નિષ્ફળતાઓની શ્રેણી હશે,

ફોર વ્હીલ પોઝિશન પણ મદદ કરતું નથી.

જો ચેસિસની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે તો, રબર સ્લીવનું નુકસાન સરળતાથી શોધી શકાય છે.

13. સ્ટીયરીંગ પુલ રોડ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 70,000 કિમી

સ્લૅક સ્ટીયરિંગ સળિયા એ ગંભીર સલામતીનું જોખમ છે,

તેથી, નિયમિત જાળવણીમાં, આ ભાગને કાળજીપૂર્વક તપાસવાની ખાતરી કરો.

યુક્તિ સરળ છે: સળિયાને પકડી રાખો, તેને જોરશોરથી હલાવો,

જો ત્યાં કોઈ ધ્રુજારી નથી, તો બધું સારું છે,

નહિંતર, બોલ હેડ અથવા ટાઈ રોડ એસેમ્બલી બદલવી જોઈએ.

14. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 70,000 કિમી

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ ca હેઠળના સૌથી સંવેદનશીલ ભાગોમાંનો એક છે

જ્યારે તમે તેને તપાસી રહ્યાં હોવ ત્યારે તેના પર એક નજર કરવાનું ભૂલશો નહીં.

ખાસ કરીને થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સાથે, વધુ કાળજીપૂર્વક તપાસવું જોઈએ.

15. ડસ્ટ જેકેટ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 80,000 કિમી

સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ, શોક શોષણ સિસ્ટમમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

આ રબર ઉત્પાદનો સમય જતાં વૃદ્ધ થઈ શકે છે અને ક્રેક થઈ શકે છે, જેનાથી તેલ લીક થાય છે,

સ્ટીયરિંગને એસ્ટ્રિજન્ટ બનાવો અને સિંક, શોક શોષણ નિષ્ફળતા.

સામાન્ય રીતે ચેક પર વધુ ધ્યાન આપો, એકવાર નુકસાન થઈ જાય, તરત જ બદલો.

16. બોલ હેડ

રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ: 80,000 કિમી

સ્ટીયરીંગ રોડ બોલ જોઇન્ટ અને ડસ્ટ જેકેટનું 80,000 કિમીનું નિરીક્ષણ

ઉપલા અને નીચલા કંટ્રોલ આર્મ બોલ જોઈન્ટ અને ડસ્ટ જેકેટનું 80,000 કિમીનું નિરીક્ષણ

જો જરૂરી હોય તો બદલો.

વાહનનો સ્ટીયરીંગ બોલ માનવ અંગના સાંધા જેવો જ હોય ​​છે,

તે હંમેશા ફરતી સ્થિતિમાં હોય છે અને તેને સારી રીતે લુબ્રિકેટ કરવાની જરૂર હોય છે.

બોલ પાંજરામાં પેકેજ કારણે, જો ગ્રીસ બગડે અથવા ખામી બોલ કેજ બોલ હેડ છૂટક ફ્રેમ કારણ બનશે.

કારના પહેરેલા ભાગોને જાળવણી અને જાળવણી પર નિયમિત ધ્યાન આપવું જોઈએ, જેથી કાર તંદુરસ્ત અને સલામત ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ જાળવી શકે, આમ કારની સર્વિસ લાઇફ લંબાય.કારણ કે સામાન્ય પહેરવાના ભાગો જેવા નાના ભાગોના નુકસાનને વ્યાખ્યાયિત કરવું મુશ્કેલ છે, જેમ કે કાચ, લાઇટ બલ્બ, વાઇપર્સ, બ્રેક પેડ્સ અને તેથી વધુ સામાન્ય રીતે તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે કે માલિકના અયોગ્ય ઉપયોગને કારણે છે, અથવા ઉત્પાદનની ગુણવત્તાની સમસ્યાઓને કારણે થાય છે. નુકસાન.તેથી, વાહન પરના નબળા ભાગોની વોરંટી અવધિ સમગ્ર વાહનની વોરંટી અવધિ કરતાં ઘણી ઓછી છે, ટૂંકા થોડા દિવસો છે, લાંબો 1 વર્ષ છે અને કેટલાક કિલોમીટરની સંખ્યા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.